Esta página explica con exactitud cómo funciona la calculadora, para que puedas juzgar hasta qué punto fiarte de ella. En resumen: la geometría es sólida, los rangos de confort son puntos de partida razonables y la mayor incertidumbre está en la posición del manillar y las estriberas de cada moto. Cada cifra de la web indica su origen.
1. Tu cuerpo
Construimos un modelo 2D del piloto visto de lado a partir de proporciones de los segmentos corporales (Drillis & Contini): muslo ≈ 24,5 % de la altura, tibia ≈ 24,6 %, brazo ≈ 18,6 %, antebrazo hasta el puño ≈ 20 %. Si introduces tu entrepierna, la longitud del brazo o la altura de hombros sentado, ajustamos los segmentos correspondientes a tus medidas reales.
2. La moto
Para cada moto guardamos el punto de referencia del asiento (su punto más bajo), el centro del puño del manillar y el centro de la estribera, además de la distancia entre ejes, el lanzamiento, el avance, el peso y las medidas de los neumáticos.
- Las especificaciones (altura del asiento, distancia entre ejes, peso…) se transcriben de publicaciones del fabricante.
- La posición de puños y estriberas no la publica ningún fabricante. La mayoría de las motos usan por ahora una plantilla de su categoría con ajustes por modelo, etiquetada como Estimado. Con el tiempo la sustituimos por valores trazados a partir de fotos y medidos por propietarios.
3. Postura de conducción
Tu cadera se apoya en el asiento, la planta del pie (a la altura de los metatarsos) en la estribera y las manos en los puños. Calculamos la posición de la rodilla a partir de la longitud del muslo y la tibia, y después buscamos el ángulo de espalda más erguido con el que tus brazos llegan a los puños con una flexión natural del codo. De esa postura obtenemos los ángulos de rodilla, cadera, codo e inclinación de espalda.
4. Rangos de confort
Los rangos se basan en estudios sobre confort sentado (Porter & Gyi, 1998) y en estudios publicados sobre postura en moto, ajustados según el estilo de conducción. Son rangos de referencia para comparar, no límites médicos.
| Estilo | Rodilla | Cadera | Codo | Inclinación de espalda |
|---|---|---|---|---|
| Estándar / naked | 66–100° | 88–118° | 118–165° | −3–22° |
| Deportiva | 52–85° | 65–98° | 118–165° | 18–45° |
| Turismo | 66–105° | 92–122° | 120–168° | −5–18° |
| Custom | 72–120° | 85–130° | 125–176° | −12–10° |
| Trail | 66–105° | 92–122° | 118–165° | −6–16° |
La preferencia «relajada» abre 6° los rangos de rodilla y cadera; la «deportiva» los cierra 6°.
5. Apoyo en el suelo
Comparamos la longitud de pierna que exige la moto con tu entrepierna más la suela de la bota. La longitud de pierna necesaria es la altura del asiento con el hundimiento por el peso del piloto, más un margen por el ancho del asiento, ya que tus piernas rodean su borde delantero. Cuando BMW publica su arco de entrepierna, lo usamos en lugar de estimar el ancho. Las alturas de asiento con carga (como las que publica Harley-Davidson) se usan directamente.
6. Puntuación de ajuste
La puntuación parte de 100. Los ángulos cercanos al límite de su rango restan un poco; los que quedan fuera restan más por cada grado. Los brazos que no llegan a los puños, y cada milímetro que falte para apoyar los pies planos, también restan puntos. 85 o más es un ajuste excelente; 70–84, bueno; 55–69, justo; por debajo de 55, malo.
7. Fiabilidad de los datos
| Etiqueta | Significado |
|---|---|
| Verificado | Dos o más mediciones físicas independientes coinciden con un margen de 10 mm |
| Medido | Una medición física con pruebas |
| Fabricante | Transcrito de las especificaciones publicadas |
| Trazado por foto | Trazado a partir de una foto de perfil real, escalada con la distancia entre ejes (≈ ±15 mm) |
| Estimado | A partir de una plantilla de categoría o de un modelo hermano; sirve para comparar motos, no te fíes de diferencias pequeñas |
Limitaciones
- El modelo es bidimensional: todavía no tiene en cuenta el ancho del manillar ni el del depósito a la altura de las rodillas.
- La forma del asiento y la dureza de la espuma varían; tratamos el asiento como un punto.
- El confort es personal. La flexibilidad, las lesiones y la experiencia influyen.
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Referencias
- Drillis, R. & Contini, R. (1966). Body segment parameters. New York University.
- Porter, J. M. & Gyi, D. E. (1998). Exploring the optimum posture for driver comfort. International Journal of Vehicle Design, 19(3), 255–266.
- BMW Motorrad: altura del asiento y arco de entrepierna.