Diese Seite erklärt genau, wie der Rechner funktioniert, damit du einschätzen kannst, wie weit du ihm trauen kannst. Kurz gesagt: Die Geometrie ist solide, die Komfortbereiche sind sinnvolle Ausgangswerte, und die größte Unsicherheit liegt darin, wo Lenker und Fußrasten des jeweiligen Motorrads genau sitzen. Jeder Wert auf der Website nennt seine Quelle.
1. Dein Körper
Wir erstellen ein 2D-Seitenmodell des Fahrers aus Körpersegment-Verhältnissen (Drillis & Contini): Oberschenkel ≈ 24,5 % der Körpergröße, Unterschenkel ≈ 24,6 %, Oberarm ≈ 18,6 %, Unterarm bis Griff ≈ 20 %. Wenn du Schrittlänge, Armlänge oder Schulterhöhe im Sitzen eingibst, skalieren wir die entsprechenden Segmente auf deine echten Maße.
2. Das Motorrad
Für jedes Motorrad speichern wir den Sitzreferenzpunkt (den tiefsten Punkt der Sitzbank), die Mitte der Lenkergriffe und die Mitte der Fußrasten, dazu Radstand, Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Gewicht und Reifengrößen.
- Technische Daten (Sitzhöhe, Radstand, Gewicht …) sind aus Herstellerangaben übernommen.
- Griff- und Rastenpositionen veröffentlicht kein Hersteller. Die meisten Motorräder nutzen derzeit eine Vorlage ihrer Kategorie mit modellspezifischen Anpassungen, gekennzeichnet als Geschätzt. Nach und nach ersetzen wir diese durch aus Fotos ermittelte und von Besitzern gemessene Werte.
3. Sitzposition
Deine Hüfte sitzt auf der Sitzbank, der Fußballen auf der Raste und die Hände an den Griffen. Wir berechnen die Kniestellung aus Ober- und Unterschenkellänge und suchen dann die aufrechteste Oberkörperhaltung, bei der deine Arme die Griffe mit natürlich angewinkelten Ellbogen erreichen. Aus dieser Haltung lesen wir Knie-, Hüft-, Ellbogen- und Rückenwinkel ab.
4. Komfortbereiche
Die Bereiche stützen sich auf Forschung zum Sitzkomfort (Porter & Gyi, 1998) und veröffentlichte Studien zur Sitzhaltung auf dem Motorrad, angepasst an den jeweiligen Fahrstil. Es sind Referenzbereiche zum Vergleichen, keine medizinischen Grenzwerte.
| Stil | Knie | Hüfte | Ellbogen | Oberkörperneigung |
|---|---|---|---|---|
| Standard / Naked Bike | 66–100° | 88–118° | 118–165° | −3–22° |
| Supersportler | 52–85° | 65–98° | 118–165° | 18–45° |
| Tourer | 66–105° | 92–122° | 120–168° | −5–18° |
| Cruiser | 72–120° | 85–130° | 125–176° | −12–10° |
| Reiseenduro | 66–105° | 92–122° | 118–165° | −6–16° |
Die Einstellung „entspannt“ verschiebt Knie- und Hüftbereiche um 6° weiter nach offen; „sportlich“ um 6° enger.
5. Bodenkontakt
Wir vergleichen die Beinlänge, die ein Motorrad erfordert, mit deiner Schrittlänge plus Stiefelsohle. Die benötigte Beinlänge ist die Sitzhöhe mit Negativweg durch den Fahrer plus ein Zuschlag für die Sitzbreite, weil deine Beine um die Vorderkante der Sitzbank herumführen. Wo BMW die Schrittbogenlänge angibt, nutzen wir diese statt einer Breitenschätzung. Sitzhöhen im belasteten Zustand (wie von Harley-Davidson angegeben) übernehmen wir direkt.
6. Passform-Wert
Der Wert startet bei 100. Winkel nahe am Rand ihres Bereichs kosten etwas; Winkel außerhalb kosten mehr pro Grad. Arme, die die Griffe nicht erreichen, und jeder Millimeter, der bis zum flachen Fuß fehlt, kosten ebenfalls Punkte. Ab 85 ist die Passform sehr gut, 70–84 gut, 55–69 mit Abstrichen, unter 55 schlecht.
7. Datenqualität
| Kennzeichnung | Bedeutung |
|---|---|
| Verifiziert | Zwei oder mehr unabhängige physische Messungen stimmen auf 10 mm überein |
| Gemessen | Eine physische Messung mit Nachweis |
| Hersteller | Aus veröffentlichten technischen Daten übernommen |
| Aus Foto ermittelt | Aus einem echten Seitenansichtsfoto abgenommen, über den Radstand skaliert (≈ ±15 mm) |
| Geschätzt | Aus einer Kategorievorlage oder einem verwandten Modell; gut zum Vergleichen, aber verlass dich nicht auf kleine Unterschiede |
Einschränkungen
- Das Modell ist zweidimensional: Lenkerbreite und Tankbreite auf Kniehöhe werden noch nicht berücksichtigt.
- Sitzform und Polsterhärte variieren; wir behandeln die Sitzbank als Punkt.
- Komfort ist individuell. Beweglichkeit, Verletzungen und Fahrerfahrung spielen eine Rolle.
Einen Fehler gefunden? Schick uns eine Korrektur oder einen Messwert.
Quellen
- Drillis, R. & Contini, R. (1966). Body segment parameters. New York University.
- Porter, J. M. & Gyi, D. E. (1998). Exploring the optimum posture for driver comfort. International Journal of Vehicle Design, 19(3), 255–266.
- BMW Motorrad: Sitzhöhe und Schrittbogenlänge.