Den här sidan förklarar exakt hur kalkylatorn fungerar, så att du kan bedöma hur mycket du kan lita på den. Kortfattat: geometrin är solid, komfortintervallen är rimliga utgångspunkter och den största osäkerheten är var varje motorcykels styre och fotpinnar sitter. Varje siffra på sajten visar sin källa.
1. Din kropp
Vi bygger en 2D-modell av föraren från sidan utifrån kroppssegmentens proportioner (Drillis & Contini): lår ≈ 24,5 % av längden, underben ≈ 24,6 %, överarm ≈ 18,6 %, underarm till handtag ≈ 20 %. Om du anger innerbenslängd, armlängd eller axelhöjd sittande skalar vi motsvarande segment efter dina verkliga mått.
2. Motorcykeln
För varje motorcykel lagrar vi sadelns referenspunkt (sadelns lägsta punkt), handtagens centrum och fotpinnarnas centrum, samt hjulbas, styrvinkel, försprång, vikt och däckdimensioner.
- Specifikationer (sitthöjd, hjulbas, vikt …) hämtas från tillverkarens publikationer.
- Handtagens och fotpinnarnas lägen publiceras inte av någon tillverkare. De flesta motorcyklar använder i dag en mall för sin kategori med justeringar per modell, märkta Uppskattad. Med tiden ersätter vi dem med fotobaserade och ägaruppmätta värden.
3. Körställning
Höften vilar på sadeln, fotens trampdyna på fotpinnen och händerna på handtagen. Vi räknar ut knäets läge utifrån lår- och underbenslängd och hittar sedan den mest upprätta ryggvinkeln där armarna når handtagen med en naturlig böj i armbågen. Ur den ställningen läser vi av knä-, höft-, armbågs- och ryggvinklar.
4. Komfortintervall
Intervallen bygger på forskning om sittkomfort (Porter & Gyi, 1998) och publicerade studier av körställning på motorcykel, justerade per körstil. De är referensintervall för jämförelse, inte medicinska gränser.
| Stil | Knä | Höft | Armbåge | Framåtlutning |
|---|---|---|---|---|
| Standard / naked | 66–100° | 88–118° | 118–165° | −3–22° |
| Sport | 52–85° | 65–98° | 118–165° | 18–45° |
| Touring | 66–105° | 92–122° | 120–168° | −5–18° |
| Cruiser | 72–120° | 85–130° | 125–176° | −12–10° |
| Äventyr | 66–105° | 92–122° | 118–165° | −6–16° |
Valet ”avslappnad” flyttar knä- och höftintervallen 6° mer öppet; ”sportig” flyttar dem 6° snävare.
5. Markkontakt
Vi jämför den benlängd en motorcykel kräver med din innerbenslängd plus stövelsulan. Benlängden som krävs är sitthöjden med förarens sättning, plus ett tillägg för sadelbredden, eftersom benen sveper runt sadelns framkant. Där BMW publicerar sin innerbensbåge använder vi den i stället för en uppskattad bredd. Belastade sitthöjder (som Harley-Davidson anger) används direkt.
6. Passformspoäng
Poängen börjar på 100. Vinklar nära kanten av sitt intervall kostar lite; vinklar utanför kostar mer per grad. Armar som inte når handtagen, och varje millimeter som saknas för att nå marken med hela fötterna, kostar också poäng. 85+ är utmärkt passform, 70–84 bra, 55–69 en kompromiss och under 55 dålig.
7. Datakvalitet
| Märkning | Betydelse |
|---|---|
| Verifierad | Två eller fler oberoende fysiska mätningar stämmer överens inom 10 mm |
| Uppmätt | En fysisk mätning med belägg |
| Tillverkare | Hämtad från publicerade specifikationer |
| Fotobaserad | Uppritad från ett rakt sidofoto, skalad efter hjulbasen (≈ ±15 mm) |
| Uppskattad | Från en kategorimall eller en närliggande modell; jämför motorcyklar men lita inte på små skillnader |
Begränsningar
- Modellen är tvådimensionell: den tar ännu inte hänsyn till styrets bredd eller tankens bredd vid knäna.
- Sadelns form och stoppningens mjukhet varierar; vi behandlar sadeln som en punkt.
- Komfort är personligt. Rörlighet, skador och körvana spelar in.
Hittat ett fel? Skicka en rättelse eller ett mått.
Referenser
- Drillis, R. & Contini, R. (1966). Body segment parameters. New York University.
- Porter, J. M. & Gyi, D. E. (1998). Exploring the optimum posture for driver comfort. International Journal of Vehicle Design, 19(3), 255–266.
- BMW Motorrad: sitthöjd och innerbensbåge.