Cette page explique précisément le fonctionnement du calculateur, pour que vous puissiez juger du crédit à lui accorder. En bref : la géométrie est solide, les plages de confort sont des points de départ raisonnables, et la principale incertitude porte sur la position du guidon et des repose-pieds de chaque moto. Chaque valeur du site indique sa source.
1. Votre morphologie
Nous construisons un modèle 2D du pilote vu de profil à partir des proportions des segments corporels (Drillis & Contini) : cuisse ≈ 24,5 % de la taille, tibia ≈ 24,6 %, bras ≈ 18,6 %, avant-bras jusqu’à la poignée ≈ 20 %. Si vous indiquez votre entrejambe, votre longueur de bras ou votre hauteur d’épaule assis, nous ajustons les segments correspondants à vos mesures réelles.
2. La moto
Pour chaque moto, nous enregistrons le point de référence de la selle (son point le plus bas), le centre des poignées et le centre des repose-pieds, ainsi que l’empattement, l’angle de chasse, la chasse, le poids et les dimensions des pneus.
- Les caractéristiques (hauteur de selle, empattement, poids…) sont reprises des publications des constructeurs.
- La position des poignées et des repose-pieds n’est publiée par aucun constructeur. La plupart des motos utilisent pour l’instant un gabarit propre à leur catégorie, ajusté modèle par modèle, signalé comme Estimée. Nous les remplaçons progressivement par des valeurs relevées sur photo et mesurées par des propriétaires.
3. Position de conduite
Votre bassin repose sur la selle, la plante du pied sur le repose-pied et vos mains sur les poignées. Nous calculons la position du genou à partir de la longueur de la cuisse et du tibia, puis cherchons l’inclinaison du dos la plus droite qui permet à vos bras d’atteindre les poignées avec une flexion naturelle du coude. De cette posture, nous déduisons les angles du genou, de la hanche, du coude et l’inclinaison du dos.
4. Plages de confort
Les plages s’appuient sur des travaux consacrés au confort en position assise (Porter & Gyi, 1998) et sur des études publiées sur la posture à moto, ajustées selon le style de conduite. Ce sont des plages de référence pour comparer, pas des limites médicales.
| Style | Genou | Hanche | Coude | Inclinaison du dos |
|---|---|---|---|---|
| Standard / roadster | 66–100° | 88–118° | 118–165° | −3–22° |
| Sportive | 52–85° | 65–98° | 118–165° | 18–45° |
| Routière | 66–105° | 92–122° | 120–168° | −5–18° |
| Custom | 72–120° | 85–130° | 125–176° | −12–10° |
| Trail | 66–105° | 92–122° | 118–165° | −6–16° |
La préférence « détendue » ouvre les plages du genou et de la hanche de 6° ; la préférence « sportive » les ferme de 6°.
5. Pose de pieds
Nous comparons la longueur de jambe exigée par la moto à votre entrejambe augmenté de la semelle de vos bottes. La longueur de jambe nécessaire correspond à la hauteur de selle avec l’affaissement dû au pilote, plus une marge liée à la largeur de selle, car vos jambes contournent le bord avant de la selle. Lorsque BMW publie son arc d’entrejambe, nous l’utilisons à la place d’une estimation de largeur. Les hauteurs de selle en charge (telles que publiées par Harley-Davidson) sont utilisées directement.
6. Score d’ergonomie
Le score part de 100. Les angles proches de la limite de leur plage coûtent un peu ; les angles hors plage coûtent davantage par degré. Des bras qui n’atteignent pas les poignées, ainsi que chaque millimètre manquant pour poser les pieds à plat, coûtent aussi des points. À partir de 85, l’ergonomie est excellente ; de 70 à 84, bonne ; de 55 à 69, un compromis ; en dessous de 55, mauvaise.
7. Fiabilité des données
| Mention | Signification |
|---|---|
| Vérifiée | Au moins deux mesures physiques indépendantes concordent à 10 mm près |
| Mesurée | Une mesure physique avec justificatif |
| Constructeur | Reprise des caractéristiques publiées |
| Relevée sur photo | Relevée sur une photo de profil exacte, mise à l’échelle grâce à l’empattement (≈ ±15 mm) |
| Estimée | Issue d’un gabarit de catégorie ou d’un modèle apparenté ; comparez les motos, sans vous fier aux petits écarts |
Limites
- Le modèle est en deux dimensions : il ne tient pas encore compte de la largeur du guidon ni de celle du réservoir au niveau des genoux.
- La forme de la selle et la souplesse de la mousse varient ; nous traitons la selle comme un point.
- Le confort est personnel. Souplesse, blessures et expérience de conduite comptent.
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Références
- Drillis, R. & Contini, R. (1966). Body segment parameters. New York University.
- Porter, J. M. & Gyi, D. E. (1998). Exploring the optimum posture for driver comfort. International Journal of Vehicle Design, 19(3), 255–266.
- BMW Motorrad : hauteur de selle et arc d’entrejambe.